Зачастую тот, кто выигрывает старт в гонке, выигрывает и саму гонку. В любом случае выигрышный старт даёт преймущество на дистанции. Для грамотного расположения перед стартом и правильного поведения перед ним стоит изучить стартовую процедуру и выработать тактику старта. О вариантах стартовой процедуры в кайтовых гонках и тактике старта эта статья.

Стартовая процедура - это последовательность действий выпускающего судьи (судьи на старте) и гонщиков. Как правило, стартовая процедура описана детально в гоночной инструкции или положении о соревнованиях, если отдельно изданной гоночной инструкции нет.

Кроме процедуры как последовательности действий есть условия прохождения дистанции, имеющие отношения к старту. Например, каким галсом происходит старт, направление дистанции, как далеко от линии старта разрешён разворот итп. Эти условия дополнительно описываются в гоночной инструкции (ГИ) или положении о соревновании (ПС).

Стартовая процедура начинается в заранее строго определённое время и занимает известный заранее интервал времени. Длительность стартовой процедуры определяется в гоночной инструкции или положении, там же описан её порядок. События обозначаются флагами обычно так:

С этими деталями нужно обязательно ознакамливаться на каждых соревнованиях, внимательно читая ГИ, т.к. туда очень часто вносятся изменения.

Часто применяется в небольших соревнованиях. Гонщики занимают позиции в стартовой зоне, определённой площади перед стартовой линией, и неподвижно ждут старта. Часто гонщики выбирают выгодную позицию и кладут кайт на лёд зимой, а летом встают на дно, при возможности, и ставят кайт в наиболее устойчивую позицию на краю ветрового окна. В зависимости от направления дистанции и других её параметров в этой процедуре есть минус, на стартовой линии есть однозначно определённый выгодный край, где и скапливаются все гонщики.

Старт с ходу. т.е. после сигнала начала стартовой процедуры запрещено стоять на месте в предстартовой зоне. Необходимо постоянно маневрировать, руководствуясь обычными правилами расхождения (правый галс, подветренный и т.д.). Очень похож на старт яхт. Если удаётся рассчитать время подъезда к стартовой линии (СЛ) и найти лазейку для этого, то при пересечении СЛ уже есть скорость и, в результате, имеется ощутимое преимущество. Такой старт имеет недостатки статического, но они более-менее нивелируются возможностью набрать скорость и пройти стартовую линию может и не в самом выгодной месте, но с большей скоростью.

Старт за снегоходом или катером. Вдоль стартовой линии едет снегоход/катер, за которым тянут надувной буй. Ускоряться можно "за кормой" у выпускающего, т.е. после того как он проедет. В данном виде старта статическая, перпендикулярная СЛ не имеет очевидного выгодного края. Выпускающий движется по прямой под некоторым углом на ветер. После сигнала "старт открыт" пилоты могут пересечь СЛ, но таким образом, чтобы не помешать движению выпускающего. Сам выпускающий после сигнала "старт открыт" начинает своё движение не с левого конца СЛ, а метров за 50-70 левее. Тем самым гонщики имеют возможность оценить скорость приближения выпускающего и подкорректировать свою позицию. Если всё расчитано правильно, то гонщик уходит на дистанцию уже на скорости.

Статический старт с попыткой уравнять или усугубить возможности гонщиков по результатам предыдущих заездов. СЛ делится на две части примерно посередине и получается две СЛ. Обычно применяется  при большом количестве стартующих и очень разном их уровне. Последние несколько лет не применяется.

Левый конец СЛ выносят вперёд, чтобы геометрически сделать невыгодным правый край СЛ. Таким образом, шансы пилота, стартующего с левого края СЛ, будут равны шансам стартующего с правого края СЛ. С левого края подветренный, но ближе к первому знаку, с правого края наветренный, но дальше от знака. Метод старта довольно сложен для организаторов. При некоторых заходах ветра становится невозможным попадание в стартовый створ правым галсом. Стартуют почти всегда правым галсом, по кайтовым правилам оно так.

---